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    CKD氣缸有幾個(gè)特點(diǎn)組成及選型大全,CKD氣缸

    瀏覽次數:4649發(fā)布日期:2013-10-22

    CKD氣缸有幾個(gè)特點(diǎn)組成及選型大全,CKD氣缸
    CKD氣缸行程應根據使用場(chǎng)合和機構來(lái)選擇。但有的用戶(hù)是根據實(shí)際設計計算值選擇的,這樣的選擇是不合理的。般不選擇滿(mǎn)行程,防止活塞和蓋蓋碰撞,應安裝實(shí)際所需增加行程的余量。由于制造公差或安裝誤差,氣缸行程到達終點(diǎn)時(shí),重物或工件沒(méi)有受到氣缸輸出力的作用。當然,選用標準行程(比實(shí)際行程長(cháng))就可避免這種現象的發(fā)生。
    在相同排量的情況下,增加氣缸數可以提高發(fā)動(dòng)機的轉速,從而可以提高發(fā)動(dòng)機的輸出功率。另外,增加氣缸數可以使發(fā)動(dòng)機運轉更平穩,使其輸出扭矩和輸出功率更加穩定。增加氣缸數可以使氣車(chē)更容易起動(dòng),加速響應性更好。為了提高氣車(chē)的,必須增加氣缸數。因此,豪華轎車(chē)、跑車(chē)、賽車(chē)等高氣車(chē)的氣缸數都在6缸以上,zui多者已達到16缸。
    但是,氣缸數的增加不能無(wú)限制。因為隨著(zhù)氣缸數的增加,發(fā)動(dòng)機的零部件數也成比例地增加,從而使發(fā)動(dòng)機結構復雜,降低發(fā)動(dòng)機的可靠性,增加發(fā)動(dòng)機重量,提高制造成本和使用費用,增加燃料消耗,并使發(fā)動(dòng)機的體積變大。因此,氣車(chē)發(fā)動(dòng)機的氣缸數都是根據發(fā)動(dòng)機的用途和要求,在權衡各種利弊之后做出的合適選擇。

    CKD氣缸有幾個(gè)特點(diǎn)組成及選型大全,CKD氣缸
    肩并肩站成排。
    直列發(fā)動(dòng)機
    直列發(fā)動(dòng)機(line engine),它的所有氣缸均肩并肩排成個(gè)平面,它的缸體和曲軸結構簡(jiǎn)單,而且使用個(gè)氣缸蓋,制造成本較低,穩定性高,低速扭矩特性好,燃料消耗少,尺寸緊湊,應用比較廣泛。其缺點(diǎn)是功率較低。“直列”可用l代表,后面加上氣缸數就是發(fā)動(dòng)機代號,現代汽車(chē)上主要有l3、l4、l5、l6型發(fā)動(dòng)機。
    直列3缸(l3)。
    8常見(jiàn)故障問(wèn)題及原因
    ⒈汽缸是鑄造而成的,汽缸出廠(chǎng)后都要經(jīng)過(guò)時(shí)效處理,使汽缸在住鑄造過(guò)程中所產(chǎn)生的內應力*消除。如果時(shí)效時(shí)間短,那么加工好的汽缸在以后的運行中還會(huì )變形。
    ⒉汽缸在運行時(shí)受力的情況很復雜,除了受汽缸內外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外,還要承受蒸汽流出靜葉時(shí)對靜止部分的反作用力,以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下對汽缸的作用力,在這些力的相互作用下,汽缸易發(fā)生塑性變形造成泄漏。
    ⒊汽缸的負荷增減過(guò)快,特別是快速的啟動(dòng)、停機和工況變化時(shí)溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機檢修時(shí)打開(kāi)保溫層過(guò)早等,在汽缸中和法蘭上產(chǎn)生很大的熱應力和熱變形。

    CKD氣缸有幾個(gè)特點(diǎn)組成及選型大全,CKD氣缸
    ⒋汽缸在機械加工的過(guò)程中或經(jīng)過(guò)補焊后產(chǎn)生了應力,但沒(méi)有對汽缸進(jìn)行回火處理加以消除,致使汽缸存在較大的殘余應力,在運行中產(chǎn)生*的變形。
    ⒌在安裝或檢修的過(guò)程中,由于檢修工藝和檢修技術(shù)的原因,使內缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適,或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適,運行后產(chǎn)生巨大的膨脹力使汽缸變形。
    ⒍使用的汽缸密封劑不好、雜質(zhì)過(guò)多或是型號不對;汽缸密封劑內若有堅硬的雜質(zhì)顆粒就會(huì )使密封面難以緊密的結合。
    ⒎汽缸螺栓的緊力不足或是螺栓的材質(zhì)不合格。汽缸結合面的嚴密性主要靠螺栓的緊力來(lái)實(shí)現的。機組的起?;蚴窃鰷p負荷時(shí)產(chǎn)生的熱應力和高溫會(huì )造成螺栓的應力松弛,如果應力不足,螺栓的預緊力就會(huì )逐漸減小。如果汽缸的螺栓材質(zhì)不好,螺栓在長(cháng)時(shí)間的運行當中,在熱應力和汽缸膨脹力的作用下被拉長(cháng),發(fā)生塑性變形或斷裂,緊力就會(huì )不足,使汽缸發(fā)生泄漏的現象。
    ⒏汽缸螺栓緊固的順序不正確。般的汽缸螺栓在緊固時(shí)是從中間向兩邊同時(shí)緊固,也就是從垂弧zui大處或是受力變形zui大的地方緊固,這樣就會(huì )把變形zui大的處的間隙向汽缸前后的自由端轉移,zui后間隙漸漸消失。如果是從兩邊向中間緊,間隙就會(huì )集中于中部,汽缸結合面形成弓型間隙,引起蒸汽泄漏。
    氣缸出現內、外泄漏,般是因活塞桿安裝偏心,潤滑油供應不足,密封圈和密封環(huán)磨損或損壞,氣缸內有雜質(zhì)及活塞桿有傷痕等造成的。所以,當氣缸出現內、外泄漏時(shí),應重新調整活塞桿的,以保證活塞桿與缸筒的同軸度;須經(jīng)常檢查油霧器工作是否可靠,以保證執行元件潤滑良好;當密封圈和密封環(huán)出現磨損或損環(huán)時(shí),須及時(shí)更換;若氣缸內存在雜質(zhì),應及時(shí)清除;活塞桿上有傷痕時(shí),應換新。
    氣缸的輸出力不足和動(dòng)作不平穩,般是因活塞或活塞桿被卡住、潤滑不良、供氣量不足,或缸內有冷凝水和雜質(zhì)等原因造成的。對此,應調整活塞桿的;檢查油霧器的工作是否可靠;供氣管路是否被堵塞。當氣缸內存有冷凝水和雜質(zhì)時(shí),應及時(shí)清除。
    氣缸的緩沖效果不良,般是因緩沖密封圈磨損或調節螺釘損壞所致。此時(shí),應更換密封圈和調節螺釘。
    氣缸的活塞桿和缸蓋損壞,般是因活塞桿安裝偏心或緩沖機構不起作用而造成的。對此,應調整活塞桿的位置;更換緩沖密封圈或調節螺釘。

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